طرحت أودي طرازيها الرياضيين الجديدين من فئة السيارات متوسطة الحجم، وهما أودي S4 وأودي S4 أفانت. يولد محركهما، وهو محرك V6 سعة ثلاثة لترات مزود بحقن مباشر للوقود وشاحن توربيني ميكانيكي، قوة هائلة تبلغ 245 كيلوواط (333 حصانًا). يتسارع هذا المحرك من صفر إلى 100 كم/ساعة في 5.1 ثانية فقط، مع استهلاك وقود يبلغ 9.7 لترات فقط لكل 100 كم (24.25 ميل/غالون أمريكي). ينقل نظام الدفع الرباعي الدائم quattro قوته إلى الطريق بسلاسة، ثم يُحوّلها نظام التعليق الرياضي إلى نظام تحكم ديناميكي. بناءً على الطلب، يمكن لأودي تجهيز أودي S4 وS4 أفانت الجديدتين بتقنيات مبتكرة تعزز تفوقهما على منافسيهما. يُغيّر ناقل الحركة S tronic ذو السبع سرعات السرعات بسرعة فائقة، ويوزع الترس التفاضلي الرياضي الجديد عزم الدوران بين العجلات الخلفية حسب الحاجة.
يتجسد جوهر سيارتي أودي S4 وأودي S4 أفانت الجديدتين في محرك مُعاد تصميمه بالكامل. يُعد محرك 3.0 TFSI، أحدث محرك في عائلة محركات أودي V، مثالاً رائعاً على كيفية دمج العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع بين الأداء والكفاءة. يولد محرك V6 قوته من سعة 2,995 سم مكعب، وهو مزود بشاحن توربيني فائق، ويولد 245 كيلوواط (333 حصانًا). تتسارع سيارة السيدان من صفر إلى 100 كم/ساعة (62.14 ميل/ساعة) في 5.1 ثانية فقط، بينما تتسارع سيارة أفانت في 5.2 ثانية: تبلغ السرعة القصوى المُتحكم بها إلكترونيًا 250 كم/ساعة (155.34 ميل/ساعة).
لم يعد حرف “T” في تسمية محركات TFSI لمحرك 3.0 يرمز إلى “التوربو” فحسب، بل إلى مفهوم الشحن الفائق بشكل عام. وقد أثبتت الاختبارات المكثفة على محرك V6 الكبير تفوق الشحن الميكانيكي. وبالاقتران مع الحقن المباشر، يتفوق هذا المحرك بشكل كبير على الشواحن التوربينية المزدوجة، سواءً من حيث التصميم أو من حيث أداء الانطلاق والاستجابة.
الضاغط مدمج للغاية، مما يسمح بسهولة تركيبه داخل مصفوفة الأسطوانات على شكل حرف V بزاوية 90 درجة، بدلاً من مشعب السحب. يدور مكبسان دواران رباعيا الريش في اتجاهين متعاكسين داخل الشاحن التوربيني بسرعة تصل إلى 23,000 دورة في الدقيقة. مُبرِّدا هواء الشحن مُدمجان في الهيكل، ومتصلان بدائرة تبريد منفصلة. مجموعة رائعة من الإجراءات تُقلل من ضوضاء الضاغط إلى أدنى حد.
يوفر سير المحرك، الذي يُغذي الشاحن الميكانيكي، قوة دفع كاملة بدءًا من سرعة الخمول. يُنتج محرك TFSI سعة 3.0 لتر أقصى عزم دوران يبلغ 440 نيوتن متر (324.53 رطل-قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة، ويحافظ عليه باستمرار حتى 4850 دورة في الدقيقة. في الترس الرابع، تتسارع السيارة من 80 إلى 120 كم/ساعة (49.71 إلى 74.56 ميل/ساعة) في 4.4 ثانية فقط. بفضل مسارات الوقود القصيرة للغاية، يستجيب محرك V6 فائق الشحن، ذو الصوت الجهير، تلقائيًا لدواسة الوقود، بشكل يفوق حتى محرك السحب الطبيعي بنفس السعة.
علاوة على ذلك، يحقق محرك 3.0 TFSI الجديد كفاءةً مثاليةً في استهلاك الوقود. في المتوسط، تستهلك سيارة السيدان 9.7 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر (24.25 ميل/غالون أمريكي)، بينما تستهلك سيارة أفانت 9.9 لتر/100 كيلومتر (23.76 ميل/غالون أمريكي) – وهو تحسنٌ قدره 3.4 لتر (26%) مقارنةً بسابقتها. وقد ساهمت تقنية أودي للحقن المباشر للبنزين في تحقيق هذه الكفاءة العالية. فعلى عكس التقنيات التقليدية، تسمح هذه التقنية للضاغط بالتواجد خلف صمام الخانق. ونظرًا لانخفاض كثافة هواء السحب عند الأحمال التي تقل عن مستوى الشحن الفائق وعند السير بسرعة منخفضة، فإن دواراته تعمل بحرية، وبالتالي تكون كمية الطاقة اللازمة لتشغيلها منخفضة.
الديناميكية والكفاءة: ناقل الحركة S tronic الجديد ذو السبع سرعات
يتدفق محرك V6 في سيارتي أودي S4 وأودي S4 أفانت الجديدتين إلى ناقل حركة بست سرعات، مُجهز قياسيًا، يتميز بسرعة ودقة نقل الحركة. وكخيار إضافي، توفر أودي ناقل حركة ثنائي القابض متطورًا – يتميز ناقل الحركة S tronic بسبع سرعات بديناميكية وكفاءة عالية. يمكن للسائق اختيار القيادة في الوضع الأوتوماتيكي بالكامل، أو اختيار التروس باستخدام عتلات السرعة على عجلة القيادة، أو مباشرة باستخدام ذراع ناقل الحركة – وكلها خيارات توفر نقلات سريعة ومذهلة. يتميز ناقل الحركة بديناميكية وراحة ودقة عالية – وهو ما يميز أودي.
يتكون ناقل الحركة S tronic ذو السبع سرعات من ناقلي حركة منفصلين، ويستخدم قابضين متعددي الأقراص يتحكمان في التروس المختلفة. يوجه قابض K1 الكبير القوة عبر عمود صلب إلى التروس المسننة للتروس 1 و3 و5 و7. يدور عمود أجوف حول العمود الصلب، وهو متصل بقابض K2 المدمج، المدمج في نظيره الأكبر، ويتحكم في التروس المسننة للتروس 2 و4 و6 والرجوع للخلف.
كلا هيكلي ناقل الحركة نشطان باستمرار، ولكن أحدهما فقط يعمل في كل مرة بواسطة المحرك. على سبيل المثال، عندما يتسارع السائق في الترس الثالث، يكون الترس الرابع مُشغّلًا بالفعل في هيكل ناقل الحركة الثاني. تتم عملية النقل مع تغير القابض – يفتح K1 ويغلق K2 بسرعة البرق. تستغرق هذه العملية أجزاءً من الثانية فقط، وتكتمل دون أي تأثير على قوة الجر. إنها مريحة وسلسة للغاية لدرجة أن السائق يكاد لا يلاحظها.
صُمم ناقل الحركة S tronic بسبع سرعات لتحقيق أقصى كفاءة. يعمل بكفاءة عالية جدًا، ويعزز نظام التحكم الذكي فيه كفاءة استهلاك الوقود في الوضع الأوتوماتيكي. بفضل نسبة التروس الواسعة البالغة 8.0:1، يستغل ناقل الحركة S tronic بسبع سرعات بسهولة القوة الهائلة وعزم الدوران الفائق لمحرك 3.0 TFSI.
ينقل نظام الدفع الرباعي الدائم quattro القوة إلى الطريق بسهولة فائقة. في ظروف القيادة العادية، يُرسل 40% من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية و60% إلى العجلات الخلفية – وهي ميزة رياضية تميل قليلاً نحو العجلات الخلفية. ويمكنه، عند الضرورة، تغيير توزيع عزم الدوران في أجزاء من الثانية.
يضمن نظام الدفع الرباعي خصائص التوجيه الذاتي الآمنة والاستقرار العالي والجر الممتاز بالمقارنة مع المنافسين ذوي الدفع الخلفي.
توزيع عزم الدوران المخصص: الترس التفاضلي الرياضي مع نظام Audi drive select
يُكمّل الترس التفاضلي الرياضي النشط الجديد نظام الدفع الرباعي كواترو بشكل مثالي، ويزيده جاذبيةً. عند إدارة عجلة القيادة أو تسارع السيارة في منعطف، تُحوّل القوة بشكل مُتحكّم إلى العجلة الخلفية الخارجية، ما يدفع السيارة فعليًا عبر المنعطف. يتدخل النظام لمواجهة أي علامات انزلاق أو انزلاق زائد. بالنسبة للسائق، هذا يعني تقليل الجهد المبذول على عجلة القيادة وزيادة التسارع الجانبي.
الترس التفاضلي الرياضي النشط هو نوع جديد من الترس التفاضلي للمحور الخلفي. أُضيف ترس تراكبي إلى جانبي الترس التفاضلي الكلاسيكي، وهو يدور أسرع بعشرة بالمئة من عمود دفع العجلة.
يمكن توصيل كلا المكونين عبر قابض متعدد الأقراص، يعمل في حمام زيت، ويتم تشغيله بواسطة مشغل كهروهيدروليكي. في معظم حالات القيادة، يستطيع القابض تحويل عزم الدوران الداخلي بالكامل تقريبًا إلى عجلة واحدة بهذه الطريقة.
يتم التحكم في الترس التفاضلي الرياضي النشط بواسطة مجموعة من أجهزة الاستشعار وجهاز حاسوب عالي السرعة، ويستغرق أقل من 100 ميلي ثانية لإعادة توجيه الطاقة. يمكن للسائقين تعديل أسلوب قيادتهم، بالإضافة إلى خصائص تغيرات الحمل، وفقًا لثلاث خرائط أداء. وعلى عكس أنظمة المنافسين، يتميز الترس التفاضلي الرياضي من أودي بنفس الفعالية عند تشغيل المحرك للعجلات كما هو الحال عند تجاوز السرعة المحددة أو عند انزلاق السيارة بحرية.
سيارتا أودي S4 وأودي S4 أفانت الجديدتان رياضيتان مُدرَّبتان تدريبًا عاليًا. يتميز محورهما الأمامي بخمس وصلات، ومحورهما الخلفي شبه المنحرف ذاتي التتبع، بتصميم متطور للغاية؛ كلا المحورين مصنوعان بالكامل تقريبًا من الألومنيوم، مما يجعلهما خفيفي الوزن للغاية. ينقل نظام التوجيه المنخفض قوى التوجيه إلى العجلات بسلاسة، ويمنح السائق إحساسًا دقيقًا وحساسًا بالطريق.
إقرأ أيضاً: أداء فائق وتقنيات سباق: استكشف قوة محرك Audi RS 6 V10 التيربو المزدوج
تتميز سيارات أودي الرياضية متوسطة الحجم الجديدة بعفويتها المذهلة، فهي تتمتع بدقة ردود أفعال السيارات الرياضية الأصيلة. في هذه النواقل، يقع الترس التفاضلي أمام القابض، مما يسمح بتحريك المحرك للأمام بمقدار 154 ملم (6.06 بوصة) مقارنةً بالطراز السابق. هذا التصميم غير التقليدي يُوازن أحمال المحور بشكل مثالي، كما يوفر ثباتًا استثنائيًا لقاعدة العجلات الطويلة التي يبلغ طولها 2,811 ملم (9.22 قدم).
حصل هيكل طرازي S الجديدين على محامل محاور أكثر صلابة، كما أن الضبط الرياضي مع ممتصات الصدمات الصلبة يُقرّب الهيكل بمقدار 20 مم (0.79 بوصة) من الطريق. توجد فرامل ضخمة عالية الأداء ومقاومة للتلاشي خلف عجلات الألمنيوم المصبوب مقاس 18 بوصة، وأخرى اختيارية مقاس 19 بوصة. تُمسك ملاقط الفرامل المطلية باللون الأسود – في المقدمة مع شعار S4.
نظام Audi drive select: نظام ديناميكيات القيادة
يُعد نظام أودي لاختيار أسلوب القيادة الديناميكي تقنية متطورة إضافية متوفرة في سيارتي أودي S4 وأودي S4 أفانت الجديدتين. يتحكم هذا النظام بخصائص استجابة دواسة الوقود، ونقاط تغيير السرعات لناقل الحركة S tronic ذي السبع سرعات، ويدعم نظام التوجيه servotronic المعتمد على السرعة. بضغطة زر، يمكن للسائق اختيار وضع التشغيل “الراحة” أو “التلقائي” أو “الديناميكي”. إذا كانت السيارة مزودة بنظام التشغيل MMI، يتوفر وضع تشغيل رابع يمكن للسائق برمجته وفقًا لرغباته وتفضيلاته الشخصية.
لا يمكن طلب نظام أودي لاختيار أسلوب القيادة إلا مع واحدة أو أكثر من ثلاث تقنيات إضافية: الترس التفاضلي الرياضي، أو التحكم التكيفي في ممتصات الصدمات، أو التوجيه الديناميكي، وهو حل إضافي عالي التقنية. يعمل نظام الترس التراكبي صفري التشغيل، الذي يعمل بمحرك كهربائي، ويغير نسبة التروس بنسبة تقارب 100% حسب سرعة القيادة. ولسلامة السائق، يدعم التوجيه الديناميكي برنامج تثبيت الثبات الإلكتروني (ESP) من خلال استخدام تدخل التوجيه للحفاظ على ثبات سيارتي أودي S4 وأودي S4 أفانت الجديدتين على المسار الصحيح عند الانعطاف عند حدود التحكم. في كثير من الحالات، يُلغي النظام تدخل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) بشكل غير ضروري.
في نظام التحكم التكيفي بالمخمدات، تُستخدم ممتصات صدمات هيدروليكية تعمل بضغط الغاز، وتعمل بواسطة صمامات إضافية تُشغّل كهربائيًا. تتحكم هذه الممتصات في تدفق السائل الهيدروليكي، مما يُنظّم خصائص امتصاص الصدمات. تُحلّل وحدة تحكم عالية الأداء الإشارات التي تتلقاها من 14 مستشعرًا، وتحسب قوة التخميد لكل عجلة على حدة 1000 مرة في الثانية.
مظهر رياضي: التصميم
تتميز كلٌّ من أودي S4 وأودي S4 أفانت بمظهر رياضيّ وقويّ على الطريق. ومن أبرز التعديلات على التصميم الخارجيّ مصدات الهواء الخاصة، والمرايا الخارجية ذات المظهر الألومنيوميّ، والعجلات المعدنية الخفيفة قياس 18 بوصة بتصميم S، والألواح الجانبية، والجناح الخلفيّ المحدّد، ونظام العادم الرباعيّ. كما تُعدّ المصابيح الأمامية زينون بلس مع مصابيح التشغيل النهاريّ والمصابيح الخلفية لمساتٍ مميزةً أخرى.
يُبرز التصميم الداخلي أيضًا الطابع الرياضي المميز لطرازي S الجديدين. تتميز المقاعد الرياضية بدعامات كهربائية لأسفل الظهر وأخرى للفخذين قابلة للسحب، وتتميز لوحة العدادات بأقراص رمادية ذات مؤشرات بيضاء. كما تحمل شعارات S4، بالإضافة إلى عجلة القيادة الرياضية متعددة الوظائف ومفتاح التشغيل. أما المقصورة الداخلية، فهي سوداء اللون مع تطعيمات من الألومنيوم المصقول. كما تتوفر تطعيمات من الكربون وخشب البتولا، بالإضافة إلى تطعيمات شبكية من الفولاذ المقاوم للصدأ.
تُتيح أنظمة المساعدة الاختيارية للسائق تحكمًا أكبر على الطريق. يُنظّم نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) المسافة بين السيارة والسيارة التي أمامها، ويُصدر واقي المكابح تحذيرات من احتمالية الاصطدامات الخلفية. يُسهّل نظام المساعدة الجانبية من أودي تغيير المسارات، كما يُسهّل نظام ركن السيارة المتطور الرجوع للخلف إلى موقف السيارة.
فيما يتعلق بالوسائط المتعددة، تقدم أودي باقةً تكنولوجيةً جذابة. تشمل باقة تقنيات الاتصالات والترفيه نظام التشغيل MMI المتفوق، وأنواعًا مختلفة من أنظمة الراديو والصوت، وصولًا إلى الحلول المتطورة من بانج آند أولوفسن، ونظامي ملاحة، وواجهة iPod، وهاتف سيارة بلوتوث عملي للغاية.
وتكتمل المعدات الاختيارية بالمزايا الفاخرة مثل تكييف الهواء الأوتوماتيكي الفاخر ثلاثي المناطق ونظام الإضاءة الديناميكية للزوايا المعروف باسم الإضاءة التكيفية.
اترك تعليقاً