في معرض باريس للسيارات (من 2 إلى 10 أكتوبر 2008) ، كشفت أودي عن دراسة تصميم سيارة A1 سبورتباك الاختبارية. استكمالاً لمشروع أودي A1 كواترو، السيارة التجريبية ثلاثية الأبواب التي عُرضت عام 2007، تُقدم هذه السيارة النموذجية لسيارة بخمسة أبواب وأربعة مقاعد من فئة السيارات المدمجة، تُجسّد جميع خصائص أودي الأصيلة. تجمع هذه السيارة، التي يبلغ طولها 3.99 متر (13.09 قدم) وعرضها 1.75 متر (5.74 قدم)، بين التصميم الديناميكي المتطور والتوفير الأمثل للمساحة والجودة الفائقة. وفي الوقت نفسه، ترتقي سلسلة من الحلول التقنية المبتكرة بالكفاءة والديناميكية ومتعة القيادة إلى آفاق جديدة، وهو ما تتقنه أودي وحدها.
تُقدّم أودي نسخةً جديدةً من التقنية الهجينة المبتكرة في وحدة القيادة لسيارة A1 سبورت باك الاختبارية. يعمل تحت غطاء المحرك محرك TFSI سعة 1.4 لتر، بقوة 110 كيلوواط (150 حصانًا)، تُوَجَّه قوته إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة S tronic ثنائي القابض. يُولّد محرك كهربائي بقوة 20 كيلوواط (27 حصانًا) مُدمج في نظام الدفع ما يصل إلى 150 نيوتن متر إضافية من عزم الدوران (110.63 رطل-قدم) عند تسارع السيارة. خلال مرحلة التعزيز، أي عندما يعمل محرك TFSI والمحرك الكهربائي معًا لتمكين أسلوب قيادة رياضي، تُقدّم مجموعتا الطاقة قوة دفع مذهلة. يضمن نظام الدفع الأمامي المُجرّب والمُختَبَر، المُكمّل بقفل الترس التفاضلي الأمامي النشط المُطوّر حديثا، والذي يُتحكّم به برنامج الثبات الإلكتروني (ESP)، نقلًا مثاليًا للقوة إلى الطريق.
علاوة على ذلك، يُمكن للمحرك الكهربائي تشغيل السيارة بمفردها، مما يُتيح قيادة خالية من الانبعاثات في المناطق السكنية، على سبيل المثال. تُتيح سعة بطاريات الليثيوم أيون للسيارة قطع مسافة تصل إلى 100 كيلومتر (62.14 ميل) في الوضع الكهربائي الخالص؛ ويمكن إعادة شحن المحرك من أي مقبس كهربائي. تُقلل خاصية التشغيل/الإيقاف التلقائي، وتجديد الطاقة، ومراحل التشغيل الكهربائي الخالص من استهلاك الوقود وانبعاثات سيارة أودي A1 سبورت باك الاختبارية بنسبة 30% تقريبًا مقارنةً بتشغيلها بمحرك الاحتراق الداخلي فقط. على الرغم من أدائها الرياضي، مع تسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة (62.14 ميل/ساعة) في 7.9 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة (124.27 ميل/ساعة)، تستهلك سيارة أودي A1 سبورت باك الاختبارية 3.9 لتر فقط من الوقود الممتاز لكل 100 كيلومتر (60.31 ميل/غالون أمريكي)؛ بينما تبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 92 غرام/كم (148.06 غرام/ميل).
التصميم الخارجي
لا يقتصر الاختلاف على البابين الإضافيين فقط: إن تصميم السيارة النموذجية ذات الخمسة أبواب هو تطوير متسق لدراسة الثلاثة أبواب، مشروع Audi A1 quattro من عام 2007. الأسطح والخطوط أكثر شدًا بشكل واضح.
النسب الأساسية، بهيكل مرتفع ونوافذ مسطحة محاطة بخط سقف يشبه سيارات الكوبيه، تُضفي مظهرًا كلاسيكيًا تقريبًا لسيارة تحمل شعار الحلقات الأربع. يكتمل الجزء الخلفي بجناح خلفي مزدوج ذي أخدود مركزي بارز، مدمج في النافذة الخلفية.
يُبرز المنظر الجانبي سمةً مميزةً أخرى من سمات الكوبيه، وهي أبواب بنوافذ بدون إطار، وعمود B مُغطى بالزجاج، وبالتالي مُتكامل بشكل متجانس. يُبرز التقسيم الجريء للألواح الجانبية للسيارة، مع خط كتفها المُرتفع برفق، أناقتها.
يُجسّد خط الكتف لسيارة أودي A1 سبورتباك الاختبارية، بطلائها الرمادي دايتونا، ترجمةً جديدةً لسمةٍ مميزةٍ أخرى من سمات تصميم أودي الحالي. هنا، تمتد الخطوط المزدوجة البارزة حول السيارة كشريطٍ منحني يربط مقدمة السيارة، التي تبدو وكأنها تنبثق منها، بمؤخرة السيارة، التي ترتفع لتخلق تأثيرًا إسفينيًا خفيفًا.
تشير الشبكة أحادية الإطار ذات التصميم الديناميكي الهوائي إلى الطموحات الرياضية للدراسة، والتي تم التأكيد عليها بشكل أكبر من خلال المصدات المتسعة تكريمًا لتصميم Ur-quattro الأسطوري وسيارة Audi RS 6 الحالية.
تصميم المصابيح الأمامية الرئيسية ثلاثية الأبعاد بتقنية LED المبتكرة ملفت للنظر. يُبرز التصميم الجديد كليًا مدى الحرية التي أتاحتها هذه التقنية للمصممين. جميع وظائف الإضاءة – المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض والعالي، ومصابيح التشغيل النهاري، ومؤشرات الانعطاف – موزعة في هيكل مسطح واحد، ضمن شرائط متوازية ومربعة ومرتبة بشكل مركزي.
يؤدي التصميم، مع أجزاء الإضاءة ذات الأحجام المختلفة، حيث يشغل الشعاع المنخفض معظم المساحة، إلى تغيير طابع القسم الأمامي، وهو واجهة مفهوم A1 Sportback بشكل كامل.
تُكمل المصابيح الخلفية هذا التوجه، وتجمع بين وظائف المصابيح الخلفية ومصابيح الفرامل، ومؤشرات الانعطاف، ومصابيح الرجوع للخلف، ومصابيح الضباب الخلفية، في تصميمٍ فريد. يُضفي التناغم بين الزوايا الحادة والمنفرجة، والزجاج الشفاف والملون، مظهرًا ديناميكيًا مميزًا. كما يجمع غطاء شفاف كبير الحجم، مُمتد على كامل عرض السيارة، بين وحدتي الإضاءة، مُبرزًا التصميم الأفقي للجزء الخلفي.
كما هو الحال في النسخة ثلاثية الأبواب، يُحسّن هيكل سيارة أودي A1 سبورتباك الاختبارية ذات الأبواب الأربعة من مساحة الطريق الصغيرة المتاحة لسيارة من فئة السيارات المدمجة الفاخرة. يبلغ طولها 3.99 متر (13.09 قدم) وعرضها 1.75 متر.
بفضل طولها البالغ 5.74 قدم وقاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 2.46 متر (8.07 قدم)، تجمع هذه السيارة بين المظهر الرياضي والاقتصاد المذهل في المساحة بفضل بروزاتها القصيرة. كما يلعب التصميم العرضي للمحرك دورًا هامًا في هذا الصدد. أما البعد الثالث لهذه السيارة الرياضية المدمجة، وهو الارتفاع، فيبلغ 1.40 متر (4.59 قدم).
التصميم الداخلي
تتميز المقصورة الداخلية، بمقاعدها الأربعة المنفصلة ومساحتها الرحبة المذهلة في هذه الفئة، بمظهر أنيق وبسيط. يجمع القسم المنحني والملتف الأبواب ومقصورة القيادة الرياضية في وحدة واحدة. صُممت لوحة القيادة والكونسول الوسطي بالكامل لتتمحور حول السائق.
تتكامل بيئة العمل والجماليات لخلق أجواء من الهندسة الواضحة والجاذبية الراقية. تبدو تفاصيل مثل فتحات التهوية ذات الشكل التوربيني وأدوات التحكم في تكييف الهواء وكأنها مستوحاة من طائرة نفاثة. وهنا يتكامل الشكل المتطور والوظيفة الدقيقة على طريقة أودي المعهودة: يمكن التحكم في اتجاه تدفق الهواء وحجمه بسهولة وبديهية عن طريق تدوير أو الضغط على زر التحكم في منتصف فتحة التهوية.
تحتوي وحدة التحكم المركزية على ذراع اختيار متكامل، يمتد فقط في وضع اختيار القيادة الديناميكي، وزر بدء/إيقاف المحرك، ومفتاح اختيار قيادة Audi ومسند الذراع مع جيب مدمج للهاتف المحمول.
توفر المقاعد الرياضية المزودة بمساند رأس مدمجة مستويات راحة فائقة تتجاوز بكثير المعايير المتعارف عليها في فئة السيارات الصغيرة، وترقى إلى مستوى توقعات سيارات أودي التقليدية. يغطي قماش شفاف شبكي فتحات المقاعد خفيفة الوزن، مما يزيد من اتساع التصميم.
تتميز المواد المستخدمة في التشطيبات الداخلية بمظهرها وملمسها الراقي. ويعزز تباين الألوان الأبيض والأحمر في المقصورة الداخلية الشعور بالاتساع.
جهاز أودي المحمول الجيل الثاني
في حين تميزت دراسة مشروع أودي A1 quattro بوحدة تحكم متنقلة خاصة بها لنظام المعلومات والترفيه وأنظمة السيارة، فإن مفهوم A1 Sportback يخطو خطوةً أبعد نحو المستقبل: يمكن للسائق استخدام هاتفه المحمول المتوفر تجاريًا (المجهز خصيصًا) كهاتف سيارة، وقاعدة بيانات عناوين، ونظام ملاحة، ومشغل صوت وفيديو. وفي الوقت نفسه، يمكن استخدامه كوحدة تحكم للعديد من أنظمة السيارة في مفهوم أودي A1 Sportback. تتوفر بالفعل العديد من الهواتف المناسبة لهذه الوظائف من مختلف الشركات المصنعة.
كل ما هو مطلوب هو برنامج إضافي، ستوفره أودي عبر الإنترنت ليتمكن السائق من تنزيله وتثبيته. يستطيع السائق بعد ذلك إدخال مخطط مساره أو ضبط نظام الصوت حسب تفضيلاته الشخصية، كل ذلك من راحة منزله، على سبيل المثال.
يتواصل الهاتف المحمول والسيارة عبر اتصال WLAN سريع، حتى على مسافات كبيرة.
يوفر النظام أيضًا للمستخدم وظيفة أمان: ضمن نطاق شبكة WLAN، يُمكنه مراقبة حالة السيارة باستمرار، على سبيل المثال، ما إذا كانت جميع النوافذ والأبواب مغلقة. علاوة على ذلك، يُوفر البرنامج الإضافي العديد من ميزات الراحة والسهولة، مثل التوجيه المستمر للوجهة على الجهاز المحمول بعد ترك السيارة في موقف السيارات. إذا حدد المستخدم أقصى مدة لركن السيارة باستخدام الجهاز، فإن برنامج الملاحة يُعيده إلى سيارة Audi A1 Sportback الاختبارية في الوقت المناسب، مع مراعاة المسافة الحالية بينه وبين السيارة.
إقرأ أيضاً: تحميل تطبيق Astro Player لأجهزة الأندرويد
خلال الرحلة، يُظهر الجهاز المحمول قوته كمشغل وسائط محمول. فإذا استمع المستخدم إلى أغنية في موقف قيادة معين على الطريق السريع، على سبيل المثال، تُدرج في قائمة تشغيل مناسبة. يُسجل البرنامج متى وأين يُفضل المستخدم الاستماع إلى أغاني مُحددة. عندها، تُصبح الموسيقى متاحة في الوقت المناسب.
وحدة التحكم MMI في السيارة هي تطوير إضافي للتصميم المألوف. من حيث الشعور، فهي أسهل في التشغيل، خاصةً أثناء القيادة. حول الزر الدوار المركزي، توجد أربعة مفاتيح ثابتة الوظائف لقوائم الملاحة والهاتف والسيارة والوسائط الأساسية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي أربعة مفاتيح برمجية إضافية بإضاءة خلفية على وظائف متغيرة تتغير داخل كل قائمة.
تتحد تسميات المفاتيح البرمجية المتوقعة مع ألوان المفاتيح البرمجية الجريئة التي تحدد القوائم المقابلة لضمان التوجيه السريع والبديهي للمستخدم.
تظهر جميع معلومات النظام على الشاشة المركزية في لوحة العدادات. صُممت هذه الشاشة بالكامل كشاشة رقمية قابلة للتخصيص بحرية، خالية من أي عناصر ميكانيكية. تُبرز عناصر الزجاج المتراكبة الرسومات بمظهرها ثلاثي الأبعاد، مما يُضفي عمقًا لا يُمكن تحقيقه باستخدام شاشة عادية.
بالإضافة إلى قرص عداد السرعة التناظري الدائري الكبير الافتراضي، والذي يظهر دائمًا على يمين لوحة العدادات، يمكن عرض العديد من الشاشات الأخرى عند الطلب، ويمكن اختيارها من خلال أزرار التحكم على عجلة القيادة. وتشمل هذه الشاشات نظام المعلومات والترفيه، ونظام الملاحة الكلاسيكي عبر الصور التوضيحية أو الخرائط، وعداد دورات المحرك، ومعلومات حول كيفية القيادة بأقصى كفاءة ممكنة، وتقريرًا عن حالة نظام الدفع الهجين.
يتميز تصميم شاشة المعلومات والترفيه بأيقونات مرتبة على شكل نصف دائرة. عند تحريك السائق لزر MMI الدوار المركزي، تحاكي الأيقونات حركة الشاشة حتى يتم اختيار الوظيفة المطلوبة بالضغط عليه. وبالتالي، يمكن عرض المحتوى بصريًا، مما يُسهّل فهمه بشكل أسرع وأكثر بديهية من النص العادي.
نظام اختيار قيادة أودي
تتميز سيارة أودي A1 سبورت باك الاختبارية بنظام أودي لاختيار القيادة، وهو متوفر أيضًا كخيار في الجيل الحالي من سيارة أودي A4 الأكثر مبيعًا. يتيح هذا للسائق الاختيار المسبق لأحد التكوينين المُعدّلين خصيصًا لنظام نقل الحركة، وخصائص ناقل الحركة، وممتصات الصدمات المغناطيسية.
الإعداد الافتراضي هو وضع الكفاءة. في هذا الوضع، يستجيب المحرك وناقل الحركة بسلاسة لاستخدام دواسة الوقود ومقابض تغيير السرعة. يُعد هذا الإعداد مثاليًا لأسلوب قيادة هادئ، كما يوفر إمكانات هائلة لخفض استهلاك الوقود، وبالتالي الانبعاثات.
في وضع الكفاءة، يمكن استخدام سيارة أودي A1 سبورت باك الاختبارية لمسافات تصل إلى 100 كيلومتر (62.14 ميل) بالوضع الكهربائي البحت، وهي سريعة جدًا أيضًا: بفضل البطارية القوية، يمكن الوصول إلى سرعة تزيد عن 100 كم/ساعة (62.14 ميل/ساعة) بكثير. لا يعاود محرك الاحتراق الداخلي العمل إلا عندما تنخفض سعة البطارية إلى أقل من 20% من الحد الأقصى.
في هذا الوضع، لا يُستخدم المحرك الكهربائي كمصدر لعزم دوران إضافي، بل يُشغَّل بشكل انتقائي كمصدر وحيد للطاقة لتحقيق انخفاض ملموس في الاستهلاك. ولهذا الغرض، يستخدم النظام مجموعة من المعلمات التي يمكن تزويده بها عبر نظام الملاحة. في وضع الكفاءة، على سبيل المثال، مع بطارية مشحونة بالكامل ومسافة أقل من 50 كيلومترًا (31.07 ميلًا)، تعمل السيارة مبدئيًا بالطاقة الكهربائية البحتة.
بفضل قدرة نظام الملاحة على رصد اختلافات الارتفاع على طول المسار، يُمكن حساب مراحل التجديد، بالإضافة إلى زيادة متطلبات الطاقة على المنحدرات، حتى قبل بدء الرحلة. وهذا يُعزز كفاءة تشغيل المركبة من خلال الاستخدام الأمثل للمحرك الكهربائي.
صُمم وضع القيادة الرياضي لتوفير تجربة قيادة ديناميكية ومريحة، وهو ما يميز أودي ويتوقعه سائقوها من سياراتهم. في هذا الوضع، تُسخّر إلكترونيات السيارة عزم الدوران الناتج عن المحرك الكهربائي لتحقيق تسارع رياضي فائق مع ديناميكيات جانبية ممتازة.
نظام نقل الحركة
تتميز سيارة أودي بالطابع الرياضي المميز بالإضافة إلى بعد جديد تمامًا في الكفاءة، وذلك بفضل الجمع بين محرك FSI بشاحن توربيني متطور ومحرك كهربائي وإلكترونيات تحكم مبتكرة.
تحت غطاء محرك سيارة أودي A1 سبورت باك الاختبارية، يوجد محرك TFSI رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر مزود بشاحن توربيني. يُعد هذا المحرك نسخة متطورة من المحرك الذي ظهر لأول مرة في الإنتاج التجاري في سيارة أودي A3. بينما يولد محرك TFSI سعة 1.4 لتر قوة 92 كيلوواط (125 حصانًا) في A3، فإنه يولد قوة 110 كيلوواط (150 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة في النسخة التجريبية. ويبلغ عزم الدوران الأقصى 240 نيوتن متر (177.01 رطل-قدم) عند نطاق واسع من دورات المحرك من 1600 إلى 4000 دورة في الدقيقة.
أثبت مهندسو أودي منذ زمن طويل إمكانات الأداء العالية لتقنية FSI بشاحن توربيني، سواءً على حلبات السباق حول العالم أو على الطرقات. وفي عام ٢٠٠٨، منحت لجنة تحكيم من الخبراء جائزة محرك العام لمحرك 2.0 TFSI للعام الرابع على التوالي.
يعتمد محرك 1.4 TFSI الجديد على هذا المفهوم ذاته لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة والأداء. تُنتج حاقنات الوقود متعددة الثقوب خليطًا متجانسًا للغاية واحتراقًا فائق الكفاءة. كما تُعدّ هذه التقنية وسيلة فعّالة للمساعدة في خفض انبعاثات الملوثات.
يضمن الشاحن التوربيني المدمج استجابةً مُحسّنة وتكوين عزم دوران أكثر تناغمًا. يمكن توليد 80% من أقصى عزم دوران من 1250 دورة في الدقيقة، أي ما يزيد قليلاً عن سرعة الخمول. ورغم قوته، يُرسي محرك 1.4 TFSI معايير جديدة في فئته من حيث جودة الصوت.
مجموعة نقل الحركة
يتولى ناقل الحركة الرياضي ثنائي القابض من أودي إس ترونيك نقل القوة إلى العجلات الأمامية. يسمح هذا الناقل للسائق بتغيير التروس في أجزاء من الثانية دون الحاجة إلى استخدام دواسة القابض، ودون أي انقطاع في تدفق الطاقة. وعند الحاجة، يقوم ناقل الحركة بتغيير التروس تلقائيًا بالكامل. أما إذا رغب السائق في تغيير التروس يدويًا، فيمكنه ذلك باستخدام عتلات نقل الحركة المثبتة على عجلة القيادة. يتم تشغيل وضع الرجوع للخلف ووضع الحياد من خلال مقبض ناقل الحركة في الكونسول الوسطي. ويتم اختيار وضع الركن تلقائيًا عند تعشيق فرامل اليد الكهربائية.
بين محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة، توجد وحدة كهربائية بقوة 20 كيلوواط (27 حصانًا)، تعمل تلقائيًا حسب وضع التشغيل المُختار أو تُحرك السيارة بمفردها. أما وحدة البطارية، وهي عبارة عن مجموعة من بطاريات ليثيوم أيون مدمجة، فمثبتة في الجزء الخلفي من السيارة، مما يُحقق توازنًا مثاليًا في الوزن.
عند تشغيلها بمحرك الاحتراق الداخلي فقط أو بالمحرك الكهربائي فقط، وعند استخدام كليهما في وضع التعزيز، تعمل سيارة A1 سبورت باك الاختبارية كسيارة دفع أمامي. يتحول عزم الدوران العالي، البالغ 390 نيوتن متر (287.64 رطل-قدم) – 240 نيوتن متر (177.01 رطل-قدم) من محرك 1.4 TFSI، بالإضافة إلى 150 نيوتن متر (110.63 رطل-قدم) إضافية من المحرك الكهربائي – إلى المستوى المطلوب من قوة الجر عند التسارع.
تعتبر مرحلة التجاوز أو ما يسمى بمرحلة التجديد واحدة من أهم أدوات مفهوم هذه السيارة لتحسين الكفاءة لأنها تحول طاقة الكبح المنبعثة أثناء مراحل التباطؤ إلى طاقة كهربائية مرة أخرى، بدلاً من إهدارها وإطلاقها على شكل حرارة.
يمكن لسيارة أودي A1 سبورت باك الاختبارية، من حيث المبدأ، أن تعمل باستقلالية تامة، باستخدام نظام التشغيل المختلط لمحرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي. بفضل الإدارة الذكية لكلا الوحدتين، وتجديد الطاقة، ووظيفة التشغيل/الإيقاف التلقائي، ينخفض استهلاك الوقود بنسبة 30% تقريبًا مقارنةً بالسيارة التي تعمل بمحرك البنزين وحده. على الرغم من أن مكونات المحرك الكهربائي تضيف حوالي 40 كيلوغرامًا إلى الوزن الإجمالي، إلا أن السيارة لا تستهلك سوى 3.9 لترات من الوقود الممتاز لكل 100 كيلومتر (60.31 ميل/غالون أمريكي) في الوضع المختلط، بينما يبلغ متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 92 غرامًا/كيلومتر (148.06 غرام/ميل).
ومع ذلك، يُعد التشغيل الكهربائي البحت لمسافات أقصر بديلاً جذاباً للغاية تقدمه هذه السيارة، فهو يُفيد البيئة والميزانية على حد سواء، لا سيما بالنظر إلى الأداء المُحقق في هذا الوضع ومدى القيادة الذي يزيد عن 50 كيلومترًا (31.07 ميلًا) مُرضيين تمامًا. لذا، فإن تزويد سيارة أودي A1 سبورتباك الاختبارية بالوقود من مقابس الطاقة فقط يُحقق نتيجةً لا لبس فيها: فحتى مع الأخذ في الاعتبار التكاليف المرتفعة نسبيًا للكهرباء المنزلية في ألمانيا، لا يزال من الممكن تحقيق توفير يزيد عن 80% مقارنةً بسعر الوقود الممتاز. وبفضل انعدام الانبعاثات، تزداد الفائدة البيئية بشكل أكبر، لا سيما في المناطق الحضرية المزدحمة.
الهيكل
يُوفّر تصميم الهيكل المتطور، الذي يشمل نظام تعليق أمامي ماكفرسون ونظام تعليق خلفي مستقل رباعي الوصلات، العنصر الأساسي لسلامة قيادة فائقة وديناميكية تحكّم ممتازة. كما تُعزّز العجلات الكبيرة قياس 18 بوصة مع إطارات مقاس 225/35 R18 متعة القيادة والسلامة. وبفضل قفل الترس التفاضلي الأمامي النشط المُطوّر حديثًا، والذي يُتحكّم به برنامج الثبات الإلكتروني (ESP)، يتم توزيع عزم الدوران وفقًا لظروف القيادة، مما يُحسّن دقة التوجيه وثبات الاتجاه، بالإضافة إلى تحسين قوة الجرّ والتحكم الديناميكي عند الانعطاف.
صُمم الهيكل الديناميكي ليمنحك تحكمًا رياضيًا رشيقًا مع ثبات ممتاز، ويجعل الانعطاف متعة لا تُضاهى. علاوة على ذلك، يتميز الهيكل بمستوى راحة قيادة يليق بفئات السيارات الأعلى.
نظام الكبح بأقراصه الكبيرة (بقطر 312 مم (12.28 بوصة) عند العجلات الأمامية) يُضاهي قوة الدفع. يُعدّ هذا النظام، المُصمّم خصيصًا لحلبات السباق، قوة توقف فائقة وسلسة. كما يُعزّز نظام التوجيه الكهروميكانيكي، المُزوّد بمساعد طاقة حساس للسرعة، من رشاقة التحكم. يُوفّر النظام شعورًا مثاليًا بالتوجيه، مع حساسية منخفضة لتأثيرات سطح الطريق، وتخفيضًا ملحوظًا في استهلاك الطاقة.
تنبع نقاط القوة المميزة لنظام التعليق رباعي الوصلات من طريقة توزيعه لوظائف امتصاص القوى الطولية والجانبية. هذا يسمح بمستوى عالٍ من الصلابة الجانبية من جهة، لتحقيق ديناميكية مثالية وسلامة قيادة مثالية، مع توفير درجة عالية من المرونة الطولية من جهة أخرى، مما يُحسّن راحة الركوب.
تعتمد ممتصات الصدمات على تقنية مبتكرة للغاية، وهي نظام أودي المغناطيسي للقيادة، والذي أثبت فاعليته في سيارة أودي R8 الرياضية عالية الأداء وسيارة TT. هنا، يُستبدل سائل ممتص الصدمات التقليدي بسائل مغناطيسي ريولوجي يمكن التحكم في خصائصه بواسطة مجال كهرومغناطيسي. يتيح هذا التأثير التحكم إلكترونيًا في خصائص التخميد حسب الرغبة عن طريق تطبيق جهد كهربائي على المغناطيسات الكهربائية.
يستفيد نظام أودي المغناطيسي للقيادة من هذه الميزة لتوفير قوى التخميد المناسبة في جميع ظروف القيادة، مما يُحسّن راحة القيادة وديناميكيات الأداء. يحلل حاسوب متصل بنظام من المستشعرات حالة القيادة الحالية بسرعة فائقة. هنا، يمكن للسائق الاختيار بين برنامجي قيادة، اعتمادًا على ما إذا كان يرغب في القيادة بأسلوب رياضي مع سائل مغناطيسي-ريولوجي يتطلب إجهاد خضوع منخفض، أو مع التركيز بشكل أكبر على راحة القيادة.
اترك تعليقاً